今年新车的上市越来越多，也越来越频繁。如果你留意一下厂家的宣传语，就不难发现，很多车型都把发动机作为主要卖点之一，这在前几年可能更多出现在高档豪华车型上，而现在中高级车，甚至中级车和经济型车也开始将发动机技术作为宣传的一个重要部分。究其原因，一方面，消费者变得越来越专业，很多车友在选车时都把发动机指标作为重要依据，厂家在宣传时自然要迎合消费者的这部分需求。另一方面，车型技术水平的提高，特别是自主品牌企业在发动机技术上突飞猛进，也使得企业可以自豪地向消费者介绍这些“自主动力”。本期我们就向您介绍一下目前市场上部分车型上采用的发动机技术。

华晨1.8T涡轮增压发动机

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配装华晨1.8T发动机的车型及基本参数

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今年3月18日，配装华晨自主研发1.8T发动机的尊驰在北京隆重上市，至此，消费者可以以较低的价格体验到自主品牌涡轮增压发动机的动力。

　　华晨1.8T发动机采用发动机排气驱动涡轮增压器叶轮，高速转动的叶轮对进气进行压缩并送入气缸，使得充气效率大大提高。气门驱动机构采用国际流行的双顶置凸轮轴、单缸4气门技术。顶置的凸轮轴减小了摩擦损失，而单缸四气门可以明显地提高充气效率和排气效率。因此，华晨1.8T发动机的功率可以达到125kW，并可在2000rpm到4500rpm之间持续输出最高扭矩235N·m。

吉利CVVT发动机

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配装吉利CVVT发动机的车型基本参数

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　今年5月18日上市的吉利远景配装了吉利自主知识产权的1.8L CVVT发动机，标志着吉利在发动机制造水平方面登上了一个新的台阶。

　　吉利CVVT发动机采用全铝缸体，并采用全塑进气歧管、连续可变气门正时技术，与传统发动机相比，在动力性能、油耗水平、工作噪声等方面都有较大改善。1.8L CVVT发动机的升功率达到57.2kW/L的水平，在国内同排量发动机中有一定竞争力。

上汽KV6发动机

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配装上汽KV6发动机的车型基本参数

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如果说前面三款自主品牌发动机排量还都在2.0L以下，今年年初上市的上汽荣威则凭借“King of V6”的强势宣传语，使人们逐渐认识了上汽自主研发的这款2.5L V6发动机。

　　KV6发动机采用全铝机身，以及德国原装进口曲轴，疲劳强度比一般产品提高了近150%。此外，EVIC-iii三段式可变进气歧管较国内普遍采用的二段式能更好地优化发动机的进气系统，再加上西门子EMS发动机管理系统以及大面积发动机冷却系统，从而实现更理想的动力输出。这款发动机的最大功率达到135kW，最大扭矩为240N·m，与同排量合资品牌发动机相比也并不逊色。

丰田双VVT-i发动机

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配装丰田双VVT-i发动机的车型基本参数

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卡罗拉配装的2ZR-FE发动机采用了双VVT-i技术。双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

大众TSI发动机

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配装大众TSI发动机的车型基本参数

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　6月6日刚刚上市的斯柯达明锐之所以受到众人关注，其卖点之一就是大众1.8L TSI发动机在中级车上的首次应用。TSI表示涡轮增压直喷发动机，是大众在大连投产的EA888系列发动机中的一款，比起大众在国外的TSI发动机，减少了燃油分层燃烧技术，但通过带静音效果的凸轮轴传动链条、可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等，比起传统发动机，还是在动力性和运转平顺性上有很大提升，同时油耗也保持在相对理想的水平。

奇瑞ACTECO系列发动机

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配装奇瑞ACTECO发动机的部分车型及基本参数

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作为中国第一个发动机品牌，ACTECO系列发动机逐渐成为奇瑞车型产品的发动机主力军。ACTECO系列均为全铝缸体，重量为传统铸铁发动机的一半左右，既降低了自身重量及运转噪声，又提高了散热性，对经济性的提升也有一定促进作用。在动力表现上，ACTECO系列发动机采用国际比较流行的低速大扭矩设计思路。根据奇瑞公司的规划，ACTECO发动机包括汽油机和柴油机在内的多个系列，排量涵盖0.8L~4.0L区间。

通用D-Tec发动机

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部分配装D-Tec发动机车型主要参数

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为了突破老款景程在国内销量的瓶颈，上海通用在新景程上配装了D-Tec系列发动机，该系列发动机也应用于君威等多款通用旗下车型。

　　D-Tec由通用澳洲霍顿公司生产，采用双顶置凸轮轴、SFI顺序多点燃油喷射及ECM电子控制模块。在设计上，D-Tec发动机具有低转速高扭矩的特点，在保证足够动力输出的同时兼顾经济性。